【太平洋汽车网】博越PRO仍然是在博越渠道上进行改善，轴距保持2670mm不变，宽度同为1831mm。但车长就增加了25mm到达4544mm，高度也增加了17mm到达1713mm。
咱们看得到外观内饰大晋级就不多说了，有爱好的朋友能够看一下咱们文章：《现场实拍丨吉祥博越PRO有哪些改变，PRO与博越是啥联系？》最大的改变来主动力体系，本来博越有2.0L天然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力，2.0L配手动变速箱，而1.8TD有6AT主动变箱挑选（2020款改为7DCT）。
博越PRO的1.8TD+7DCT其时咱们就曾引荐 ：作为日常代步，更引荐1.5TD+6AT的组合。虽然是1.5TD为3缸规划，但技能先进性和口碑都不错，而爱信6AT的超卓体现已得到世界公认。还有便是AT在城市运用比较DCT变速箱更平顺。
不过咱们这次试驾的是高配博越PRO搭载1.8TD+7DCT，更能体验到博越PRO在看不到的当地，都有哪些前进？
“堆料”很有诚心，但调校功力才显水平坦白说自主品牌与合资的造车水平必定有距离，并且距离不止一天两天。但一辆车好与坏与造车水平有关外，还与“诚心”联系极大。已然自主造车水平不行，那么有品牌就用“堆料”的方法来提高产品力。
经过博越PRO拆车后咱们正真看到：车身和各个零部件的结构、资料都十分有诚心，前防撞梁、四门铰链、轮胎、门板吸音棉、CN95滤芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不只等级比许多合资品牌高，许多都是与合资相同来自同级的世界供货商。
例如搭载博格华纳第五代电液式四驱体系，马牌UC6静音轮胎等等，你一比照就知道自主品牌用料上比同价位合资品牌更有诚心。
不过我一再强调，造车是一个体系工程，看不到的水平缓经历更重要，由于有时候你的资料更好并不一定起作用。
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